3月29日结束的世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站World SSP（中量级组别）中，中国摩托车制造商张雪机车在双回合正赛中先后夺冠，打破了欧美日厂商对这一级别的长期垄断。中国摩托车运动起步较晚，张雪机车的这次突破证明了中国机车的性能与车队改装能力，是中国摩托车制造业的一次典型性胜利。
但对处于追赶态势的中国摩托车运动来说，这只是前进路上的一小步。中国首位参加世界摩托车锦标赛（Moto GP）的车手黄世钊表示，中国摩托车运动在青少年车手培养、安全培训体系、赛事文化积淀以及国际化品牌建设等方面仍存在短板，这需要时间去沉淀。中国摩托车品牌想要在世界顶级赛事站稳脚跟，不仅需要长期稳定的战绩，更需要注重人才与赛事经验。
张雪在接受采访时也透露，车队去年开始每年拿出100万元奖金用于资助中国年轻车手，期待培养出优秀的中国车手，把中国摩托车训练体系、文化氛围带动起来。
从“没有印象”到夺冠，中国摩托正在改写世界赛事格局
WSBK与Moto GP是世界摩托车两大重要赛事，分别有“量产车世界杯”和“摩托界F1”之称。今年2月20日至22日在澳大利亚进行的WSBK揭幕战中，首次亮相的张雪机车World SSP正赛双回合分别获得第14名和第19名。一个月后，他们便在第二站葡萄牙赛中收获双回合冠军，打破了欧美日车队在这一赛事37年的垄断。
按照张雪此前制定的计划，本赛季目标是登上领奖台，明年拿分站赛冠军，后年拿到年度冠军。“这把我的计划给打乱了。”4月1日在接受新华社采访时，张雪笑着说，第一次夺冠不可思议，第二次夺冠更加不可思议。
张雪机车的夺冠，引起了欧美赛车媒体的广泛关注，他们没想到中国自有摩托车性能会进步这么快。被问及中国摩托车运动在欧美日圈内的印象时，张雪说“可能是没有印象。”
其实单论规模，中国已是全球摩托车产业第一制造与出口大国。2025年，中国摩托车产量约2210万辆，占全球总产量近40%，稳居世界第一。但在摩托车国际顶级赛事领域，中国还处于追赶者的角色。此前，在各大摩托车顶级赛事中，冠军长期属于杜卡迪、雅马哈、川崎、本田等老牌车队。
差距有多大，现年52岁的黄世钊很清楚。作为中国摩托车运动的传奇人物，黄世钊曾多次获得全国公路摩托车锦标赛多级别年度总冠军，被誉为“中国摩王”。2003年，他曾代表中国雅伦奈斯车队参加Moto GP，是中国首位参加这一顶级赛事的车手。
黄世钊告诉记者，中国摩托车手首次参加世界大赛是1998年的世界摩托车锦标赛24小时耐力赛。除黄世钊外，中国队另外两名车手分别是何子贤、黄俊然。
早些年，中国车手出国比赛，欧美车手看到后都很惊讶。“有一次去法国比赛，外国车手很惊讶中国还有职业摩托车手。当时，中国摩托车运动可以说是一片空白。”黄世钊回忆，中国摩托车手在公路赛事中经常被套圈，越野锦标赛与欧美选手差距更大，最多时能被套5圈。
尚无高水平中国车手，青少年培养体系亟须完善
本赛季WSBK，张雪机车与意大利埃文兄弟车队合作，后者此前与雅马哈有过长达8个赛季的合作。张雪机车的两名车手分别是法国人瓦伦丁·德比斯、意大利人费德里科·卡利卡苏洛。此次葡萄牙站夺冠的瓦伦丁·德比斯，此前曾代表埃文兄弟车队多次登上领奖台。
可以说，张雪机车的这个冠军，是一场由国产品牌与国外车队、国外车手共同完成的突破。在中国摩托车运动起步阶段，这是一条突破捷径。此前，春风动力（603129）就联手具有丰富经验的Aspar车队一同进军Moto 3组别赛事，并在2024年斩获Moto 3组别车手、车队、制造商3项冠军。近期的Moto GP巴西站，春风Aspar车队包揽Moto 3组别冠亚军。
被问到为何没签中国车手时，张雪坦言，中国车手缺少完善的训练体系，比赛中还跑不快，这需要中国摩托车品牌带头搭建选手晋升通道。2025年底，张雪机车出台了对优秀青少年车手的扶持计划。每年拿出100万元奖金池，用于奖励在国际比赛中名次靠前的国内年轻车手，期待能培养出优秀的中国车手，把中国摩托车训练体系和氛围带动起来。
采访中，张雪也提到了春风动力的青少年培养计划。2022年，春风动力就以制造商身份参加Moto 3，并开启“天才培养计划”。从国内海选具备潜力的少年车手，从中挑选佼佼者送往欧洲集训，通过层层历练，最终获得Moto 3的参赛资格，把“人才选拔-训练-晋升”全套路径彻底企业化。
黄世钊也谈到了这一点。春风动力在进入Moto GP前，先是参与到英国一项摩托车赛事中，去了解机车文化、积累经验。黄世钊认为，中国骑摩托车的年轻人不少，但更多只是一种爱好。从运动层面看，中国缺少青少年正规培养体系。
他介绍，春风动力已与西班牙的摩托车学校合作，着手人才发掘、培养，且已初见成效。2025年7月，春风动力小车手孙圣博在西班牙Moto 4分站赛摘得冠军，随后拿下了Moto Mini 190cc世界总冠军。黄世钊说，Moto GP、WSBK等赛事在互联网平台上都有直播，相信会让更多年轻人喜欢上摩托车运动。
赛道是实验室，中国机车文化还需时间积淀
与Moto GP不同，WSBK参赛车辆必须基于市售量产摩托车改装而成 。能在比赛中战胜杜卡迪、雅马哈、川崎、本田等老牌车企，证明了张雪机车的性能与车队改装能力，这也是中国摩托车制造业的一次典型性胜利。张雪介绍，这次在WSBK夺冠的张雪机车国产化程度达到90%以上，量产车甚至达到99.9%。
摩托车比赛，改装是关键一步。黄世钊表示，对摩托车制造商来说，比赛中提高性能、外观设计，最终都会用到民用车上，“赛车获得荣誉后，能直接影响销量。收入多了，厂家会继续加大研发，这是一个良性循环。”随着张雪机车夺冠出圈后，公司订单也迎来爆发式增长，500RR车型销量增长近100%，820RR车型销量更是增长200%，订单已经排到了7月。
黄世钊表示，不管是摩托车还是汽车，赛车运动都是推动发展的先驱者，“说简单点儿，赛道就是机动车的实验室。”他表示，赛车的研发、测试、性能提高、改装等都要在赛道上测试，从而获得大量数据，提升车辆综合性能。
张雪也坦言，之所以签下这两名国外车手，除了他们丰富的比赛经验外，还能及时、准确反馈车辆使用信息，“他们会告诉我这个车哪里不好，需要怎么改进。我能和他们对话，这点非常重要。”
海外的摩托车制造强国，已有半个世纪的积淀，拥有庞大的赛车人才库和成熟的赛事文化。但在中国，一切都还刚起步。3月27日，WSBK葡萄牙站开赛当日，春风500SR正式发布。张雪在社交媒体上也为同行送去祝福，他说，不断打磨、升级产品，让用户有越来越好的产品体验，国内机车文化越来越好，“持续这样下去，总有一天中国品牌一定会站在世界舞台顶端。”
黄世钊也表示，摩托车在中国很长时间只是一种代步工具，大家更多考虑的是省不省油，不太看重性能。对中国摩托车运动来说，现在最缺的是经验，而这需要时间去积累。中国摩托车品牌想要在世界顶级赛事站稳脚跟，不仅需要长期稳定的战绩，更需要注重人才与赛事经验。
4月17日至19日，张雪机车将迎来WSBK第三站荷兰站，这也是他们夺冠后的首秀。4月2日，张雪在直播时表示，现在还不能说自己成功了，张雪机车能够发展得有多好，将取决于今年。
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